Archive for April, 2007

Första kvällsträningen på Falkenberg för min del, den gick bra och var väldigt kul men det var inte mer än 10 grader vid 17 tiden och det blev inte varmare senare på dagen. Det var i alla fall soligt men blåsigt. Samma däck som satt på från Anderstorp var fortfarande på och dom var ju inte fräsha då en gång och inte rätt gummiblandning för denna kalla väderlek körde på Pirellis SC2. Ju längre passet gick desto sämre grepp blev det i däcken, det blev till att värma upp dom med däckvärmarna men sen kallnade dom under körningen. Det sladdade villt under hela passet och på det tredje passet fick jag ett ordentligt släpp ut på start och mål rakan vilket fick mig att lätta 30 cm i sadeln och lämnade mig med en obehaglig känsla i magen men det reddes upp men sen bar det in i depån för att lugna ner sig lite. Tiderna låg ganska konstant på 51 och bästa tid blev 51,3 vilket jag är nöjd med.

Andra bankörningen gick på Anderstorp som bjöd på kanonväder och 20-24 grader varmt rena sommarvärmen. Indelningen var 3 grupper två licens och en gatgrupp med halvtimmes pass men det var mycket folk på banan och ganska ojämn fart på dom som körde, det blev inte mer än ett fritt varv per pass och det var nästan alltid en röd flagga per pass då nån hade kört av. Jag körde fortfarande med mina gamla däck från förra året som nu var ganska så slut och jag kände hur jag kunde få dom att släppa vid gaspådrag vilket var ganska skönt när det gick att kontrollera på detta sätt men inte optimalt för bästa fart. Kom ner till 1.50 tider med dom däcken men beslutade mig för att kasta på ett annat slitet bakdäck som gått kval och träning samt öka lufttrycket från 1.8 till 1.9, det var märkbart bättre grepp även om det inte var bra, tiderna gick dock stadigt neråt för varje pass och det sista passet gick det på 1.46.3 och kände att det skulle gått och sänka ner till 1.45 med ett fritt varv till men det blev det inte. Det var en väldigt bra och härlig dag men behöver lära mig göra fjädringsinställningar då däcken slits alldeles för mycket och inte alls rätt.

Hojen står ju numera i Göteborg så i Lördags började jag min felsökning för att försöka hitta problemet med den hackande hojen. Marcus kom förbi för att hjälpa mig lite, han koncentrerade sig på quickshiftern som är det enda som är nyinstallerat i elektronisk väg. Vi kopplade bort den utan att det hjälpte, när vi sen började plocka bort tank och skulle ta bort luftburken ser jag en slang som hänger utan att vara inkopplad, denna slang skulle vara inkopplad i givaren på luftburken, kopplade in denna och gjorde en testkörning, precis som det skulle vara inte några hackningar på jämngas och bättre svar på låg och mellanregister. Glömde bort denna lilla men ack så viktiga slang under vintern, det fick jag betala med att plocka av en massa och lägga mycket tid på onödig felsökning men väldigt skönt att hitta problemet.

Första bankörningen för Ã¥ret gick av stapeln pÃ¥ GellerÃ¥sen i Karlskoga, det var 2 grupper med 25 personer i varje som körde halvtimmes pass frÃ¥n 9 – 18, det hann bli en hel del pass, vilket gav mycket bra träning och en trött kropp efterÃ¥t. Tyvärr hade jag inte fÃ¥tt ordning pÃ¥ hojen som jag trodde genom att byta tändstift, första passet kände jag att det inte gick att hÃ¥lla jämngas, den hackade nÃ¥t fruktansvärt och det var antingen pÃ¥ eller av med gasen, väldigt besvärligt, dessutom gjorde den av med kopiösa mängder med bränsle, 52 liter gick första dagen. Det blev till att felsöka i pausen mellan varje pass, det blev en väldans massa skruvande av och pÃ¥ med allting och inte nÃ¥n vila mellan passen. Fick inte nÃ¥n ordning pÃ¥ det men använde powercommandern till att dra ner soppa förbrukningen samt att jag höjde tomgÃ¥ngen till 3500, detta gjorde att den blev nÃ¥got snällare men inte blev det bra. Andra dagen orkade jag inte felsöka nÃ¥t mer utan körde bara som det var den gick ju i alla fall, trots en icke fungerande hoj som hackade och inte gick att hÃ¥lla jämngas med samt saknade lite effekt pÃ¥ lÃ¥g och mellanregister och med slitna däck frÃ¥n förra Ã¥ret sÃ¥ tog jag mig ner pÃ¥ 14 tider vilket jag tycker är ok med dom förutsättningarna, det var ju trots allt första bankörningen.

Så var det dags igen, tillbaks till garaget i Skara, nu skulle det sista på kåporna lackas och quickshiftern skulle på plats. Pappa har köpt en airbrush som ska användas bla för att göra lite snygga detaljer på hojen, här fixar han till siffrorna på ett snyggt sätt.



Kåporna tog längre tid än vad jag trodde och blev inte klara, det som är kvar är att klarlacka alla kåporna vilket inte blev gjort plus att sätta på sponsor märken.

Quickshiftern fick jag dock fast till slut och det kommer en längre instruktion på hur den ska sitta när jag fått det att funka ordentligt för just nu så har jag problem.

Planen var att jag skulle köra första bankörningen på Falken 4/4 så 3/4 var jag ute och skulle testköra hojen med quickshiftern bara för att upptäcka att den bara gick på 3 cylindrar, inte bra, mekade lite men fick inte till det, blev till att glömma bankörningen och försöka få igång den nästa dag istället. Kom till garaget i Göteborg idag och gjorde en provstart, upptäckte att den nu bara gick på 2 cylindrar, inte bättre, vad är det som händer? Kollade stiften, dom får gnista, är lite lätt fuktiga så bensin får dom också, tog loss quickshiftern helt och hållet, försökte starta igen, upptäcker då att den inte startar alls, kör in lite startgas, inte ett försök att starta då heller. Slut på ideer och även slut på batteriet, åker hem och laddar, får åka tillbaka imorgon för att försöka igen, förhoppningsvis med nya ideer.